Ce mardi, 16 décembre 2025, lors de la conference de presse, Bhandar Arun Kumar, Directeur Régional de Spiro au Rwanda, a déclaré que Spiro Motorcycle remplissent les normes standards.
Bhandar Arun Kumar, Directeur Régional de Spiro au Rwanda (au milieu) et son équipe technique
« Nous avons commencé nos opérations au Rwanda en avril 2023. Aujourd’hui, nous avons presque 16 000 motos en circulation sur les routes du pays », et plusieurs stations d’échange de batteries réparties dans les 30 Districts», a t-il declaré.
Il a ajouté que Spiro opère aussi dans huit pays africains, avec plus de 70 000 motos électriques actuellement en circulation, ce qui donne à l’entreprise une vaste expérience dans l’adaptation de sa technologie adaptée à l’environnement.
Une assemblage pièce par pièce par chaîne
Répondant aux préoccupations de sécurité auparavant soulevées par les conducteurs, Kumar a déclaré que toutes les motos Spiro, les batteries et les stations d’échange respectent des normes internationalement reconnues, même dans les pays où les exigences locales de certification sont encore en cours d’évolution.
Gender balance respectée chez Spiro Motorcycles
« Chaque produit qui arrive au Rwanda — motos, batteries ou stations — est certifié et testé avant sa mise en service », a-t-il dit. « Lorsqu’il n’existe pas de prérequis local, nous suivons tout de même les normes internationales. »
Il a noté que Spiro ajuste continuellement ses conceptions en fonction de l’expérience des conducteurs et des conditions locales. Un exemple en est le système de freinage.
« Lorsque nous sommes entrés sur le marché, nous utilisions des freins à disque. Au fil du temps, nous avons réalisé que les coûts de maintenance pour les conducteurs étaient plus élevés », a expliqué Kumar.
« Nous nous sommes donc adaptés à un système de freinage largement utilisé localement, fiable et plus facile à entretenir, sans compromettre la qualité. » Des journalistes de divers médias étaient présents lors du point presse de Spiro sur la sécurité des motos électriques et l’expansion des infrastructures.
Sécurité, durée de vie et remplacement de la batterie
La performance de la batterie a été une préoccupation centrale pour les conducteurs, en particulier en ce qui concerne la surchauffe, le vieillissement et la perte soudaine de puissance. Kumar a déclaré que les batteries de Spiro sont conçues pour durer jusqu’à cinq ans et subissent des tests approfondis avant leur déploiement.
Il a souligné que la possession et le remplacement des batteries restent sous la responsabilité de Spiro dans le cadre de son modèle de remplacement. « Lorsqu’une batterie arrive à sa fin de longévité, elle est remplacée par une nouvelle. Cela garantit la continuité des opérations et la sécurité du conducteur » a t-il declaré.
Il a également défendu le modèle d’échange de batteries comme étant l’option la plus pratique pour les conducteurs professionnels.
Selon Mbuguje, le Chef Technique d’usine «Un conducteur à Kigali parcourt généralement 150 à 180 kilomètres par jour. S’il possédait une batterie, il devrait s’arrêter pendant des heures pour la recharger, ce qui perturberait ses revenus » a-t-il declaré.
Expansion des infrastructures et des investissements
Pour éviter les pénuries de batteries ou la congestion dans les stations d’échange, Spiro indique qu’elle développe ses infrastructures en anticipation de la demande.
Kumar a révélé que l’entreprise avait déjà investi plus de 30 millions de dollars au Rwanda et s’attend à ce que l’investissement total atteigne près de 50 millions de dollars d’ici à 2026.
Des motos achevées près à mettre sur le marché
Spiro emploie actuellement plus de 1 000 personnes au Rwanda, renforçant ce que Kumar a décrit comme un engagement à long terme sur le marché.
Un technicien de Spiro assemble une moto électrique dans l’atelier local de l’entreprise à Kigali.
Formation et sensibilisation des conducteurs
En ce qui concerne la sécurité et les compétences des conducteurs, Kumar a déclaré que Spiro fournit une formation obligatoire à chaque conducteur lors de l’intégration, avec des tutoriels de remise à niveau répétés disponibles dans les stations d’échange et les points de service.
«Les batteries sont le composant le plus coûteux des stations d’échange, et Spiro en supporte le coût », a-t-il précisé. « Les franchisés prennent en charge les dépenses opérationnelles telles que l’électricité, le loyer et le personnel, et leurs rendements sont calibrés pour couvrir ces coûts et générer un profit.».
En répondant aux préoccupations des opérateurs de franchises de stations concernant le partage des revenus, Kumar a indiqué que le modèle est structuré pour équilibrer l’investissement en capital, les coûts opérationnels et les rendements à long terme.
Alphonse